在交通分公司都匀市纬五路二期项目，有一座特殊的大桥，虽然全长只有107米，却要“扛”起高速运营的火车和川流不息的高速公路，确实“亚历山大”啊！

这座“亚历山大”桥其实是纬五项目的班庄1号大桥，长107米，宽12.5米，其“压力”来源于大桥所处的位置。因为在大桥的上空还有两座大桥，一座是人气爆棚的黔桂铁路线，一座是车流量很大的贵新高速线，要在“高、铁”的“眼皮子”底下架桥，项目部确实犯难了。

“路线规划如此，桥是必须得架了，但是要保证工期质量，更不能影响高速路和铁路的正常运行，怎么办呢？”技术总工刘平思考着。由于大桥的墩柱设计是在河道内，而桥台在河边，得跨河施工，如果在雨季施工，那大桥下部结构的作业面将全部会被水淹，材料也会被水冲走，然而，真的下雨了！

“快！把模板逮住！”。

“不找回重要材料，绝不回项目部。”突然天降暴雨，当时负责班庄1号桥的总工田建华当场立下军令状。

雨停后，材料也找得差不多了，但因为猝不及防的暴雨，一些设备还是出现了故障，不过还好这样的情况并不多，项目在之后也做好了预警和防范，算是挺过了暴雨关，接下来，得想想怎么过爆破关了。

正常的施工中，大桥在路基施工时一般会使用控制爆破技术，但遇到像“亚历山大”这种“夹缝求生”桥时，如果爆破很可能会破坏到正上方铁路、高速路的桥梁墩，怎么办？

“我们前后跑了不下十次，做了两份不同的方案，管理部门从‘绝对不可能’，到‘可以试试’，再到‘相信你们’，总算把桥梁墩柱保护方案确定下来。”项目副经理穆恩吉说，经过谨慎思考和多次试验，最终项目部采用静态预应力爆破方式，做到不影响高速、铁路的正常运行和桥梁墩的零破坏。

“3、2、1，砰！”

“1号点检查完毕，没问题！”

“2号点检查完毕，没问题！”

“3号点检查完毕，没问题！”

……

2016年8月，大桥首次路基段爆破成功!

看到未对高速路和铁路造成一点影响，大家心里的大石头也终于放下了。

连过两“关”后，方案又出现了“问题”。在原来的方案中，由于班庄1号桥距上方高速路桥面仅5米，一般常见的泵车臂管较短，距离太近不好“泵”，怎么办？

于是项目找到了臂长达到53米的大型泵车，与“高、铁”保持了安全距离。由于地势偏低，横风比较大，为了使桥架体不发生偏移，项目给罐车架体加了斜杆和剪刀撑，保证抗风抗挠，连续6小时216m³的混凝土浇筑，架体硬是没有偏移超过1厘米。

小小班庄1号桥，渡过了三关，挺过了八个月，如今，大桥沥青铺设完成，已达成通车条件，“亚历山大”桥终于解压，顺利过关！