六盘水机场立交效果图

2009年,贵州高速公路规划出台,制定了6横7纵8联4环线高速公路规划网络,其中的六盘水环线于2012年12月28日正式开工建设,环线新建设共长25.211公里,桥梁共28座，隧道共4个，共分为四个标段。2013年2月，中建四局五公司交通分公司一百余人的团队正式进驻内环快线项目二标、四标段，掀起了在大干900天的浪潮。

天下难事，唯“快”不破

“天无三日晴，地无三里平”说的就是贵州。

在贵州施工并不容易。打通便道、建好隧道拌合站成是施工生产的第一要务。项目部所在的地区谷陡峭，沟壑深邃，很难见到一块平整的土地。由于交通不便，很多都是稀缺资源，水、电、临建设施、钢材、水泥等材料比较紧张，运输压力大。不过，进场前，项目经理就说过“我们这支队伍是打过硬仗、啃过硬骨头的，云南石锁都解决了，我们只要团结协作、坚持不懈，就能解决问题。”最终，项目部成为全线完成便道和搅拌站建立的第一家。

当时的项目经理麻歆（现五公司交通分公司的经理）和党支部书记朱道春（现赤水河谷项目部第七标段党支部书记）带领了“百”余人的团队，开始了这场持续900多天的战斗。他们以最快的速度让人员配置到位了、制度完善了、劳务分包队伍招标完成、现场搬迁工作完成、现场实地红线放样完成……迅速组建好项目部让五公司从一开始就走到了前边。

四标段（吴安波/摄）

“大事群策群力、共同决策，急事难事有分管、有配合，执行顺畅。”进场后，项目部结合实际，从现场管理、技术保障、人财物资源调配到项目部日常管理都编制了较为完善的制度，大到施工进度、安全质量管理、文明施工标准化制度等，小到办公用品集中采购制度，详细到现场设备的配置和调配、工程车辆和指挥车的油料控制等管理措施均拟成文下发，同时人手一本的施工管理手册，内容涵了管理理念和思路、主要目标、组织措施、重难点工程控制参数等，成为指导现场施工管理的一把“利剑”。

战晴天！斗雨天！抢夜间！

“云南的太阳四川的风，贵州下雨像过冬。”

每年从4月，贵州开始就进入雨季，施工难度加大，项目部必须抢在雨季之前完成各桥桩基施工，最大限度减少外部干扰。由于岩溶发育等地质原因,泥夹石、高液性黄土交错分布,这更是加大了安全风险和施工难度。

二标项目包括2.98公里路基，主线桥2座，跨线桥1座，车行天桥3座，长隧道1座。四标段全长4.82公里，与机场高速连接。主线共设1座桥，1座2112米长的特大桥和4座立交匝道大桥。施工时，燕子岩隧道实行24小时连续作业，严格采用“双侧壁”工法并制定了详细的施工方案。“施工过程中,发生坍塌、涌泥等事故高达35次以上,但我们严格按照设计规范科学组织施工,至隧道完全贯通都未出现人员伤亡事故。”2014年11月，燕子岩隧道全线贯通。

乌沙寨大桥全长320多米，架设8跨40米装配式预应力混凝土T梁，方墩50-60米，几个主墩还在山谷峭壁之上。项目部必须要战晴天，斗雨天，抢夜间，把时间用足、空间占满，白天集中主要力量抢挖孔桩和钢筋笼加工，晚上加班加点灌注混凝土。过程中,有的项目负责人员举家住在工地上,有的则放下幼儿,夫妇一起战斗在工程一线。因为每一道工序都要多个部门相互配合，无论多忙多赶，质量检查部门都要对每一步骤进行检查，合格后才能开始下一步。

创效增誉，不辱使命

“为项目创效添誉不仅是职责，更是使命！”

项目按照领导班子分工，成立了设备物资成本核算小组，混凝土、地材成本核算小组，征拆用地成本核算小组、施工过程成本控制小组、项目部直接费成本控制小组，且各有侧重把全员责任成本管理融入了项目管理的每个环节。每月集中进行全面的项目运行成本分析，适时调整管理重点。

但更多是融入到日常工作中，比如在乌沙寨大桥的施工过程中，项目年变传统负荷法为反向预应力张拉法，不但工效大幅提升，对施工安全和质量也有较大提升，大幅节约材料和措施成本。该方案也在专家评审中也得到高度赞誉，为在其他工程上推广应用积累了较好的经验。再在项目部设立QQ群“曝光台”，让人人成为安全员、质检员。及时的图文曝光让安全整改立竿见影，保住了项目现场零事故的记录。

2015年2月,该项目被评为贵州省2014年度安全文明施工样板工地，在此期间，省住建厅检查组对施工现场及内业资料的进行了详细的检查，项目在安全文明施工、环保绿色施工等多方面均获得检查组的高度评价；在业主组织的多次信誉评价中，也多次名列前茅；之前还曾获评五公司“2013年度优秀项目党支部”；项目现阶段正在为创“黄果树”杯作积极的努力，虽然一半的员工已调至新开项目，但留守的同事仍在为创优和结算工作继续努力，保证“百”团大战取得完胜！